Как Ландо Норрис завоевал титул F1 2025: Конфликты в McLaren и противостояние с Максом Ферстаппеном и Оскаром Пиастри

Ландо Норрис из McLaren завоевал свой первый титул чемпиона мира на Гран-при Абу-Даби, финальной гонке сезона Формулы-1 2025 года.

Третьего места на финише оказалось достаточно, чтобы обойти предыдущего чемпиона Макса Ферстаппена и своего напарника по McLaren Оскара Пиастри.

Это была непростая победа. Сезон Норриса напоминал американские горки, достойные голливудского блокбастера, — он включал личные трудности, напряженную и порой труднообъяснимую динамику внутри McLaren, а также легендарное возрождение Ферстаппена.

Это был захватывающий сезон, который прервал серию Red Bull и Ферстаппена из четырех подряд титулов в личном зачете. Для McLaren эта победа стала первой с 2008 года. Вот обзор главных взлетов и падений в чемпионской кампании Норриса.

Предсезонный фаворит

После победы в Кубке конструкторов 2024 года, первой в новом тысячелетии, McLaren уверенно начала сезон, нацелившись на оба титула. Еще до официальной презентации болидов многие букмекеры считали Норриса подавляющим фаворитом, опережающим Пиастри, который в 2024 году также одержал свою первую победу в Ф1.

Логика подсказывала, что Норрис вступает в свой седьмой сезон, в то время как Пиастри садится в машину, достойную титула, только в третий. Зимние тесты лишь укрепили мнение, что McLaren — команда, которую нужно побеждать. На открытии сезона в Мельбурне в начале мая «папайя-болиды» подчеркнули свое преимущество, заняв весь первый ряд. В квалификации Норрис опередил Пиастри всего на 0,084 секунды.

Гонка в Австралии была хаотичной: сильный дождь, три машины безопасности, и выезд на гравий для обоих пилотов McLaren, которые боролись за победу. Норрису удалось избежать серьезных последствий и сохранить лидерство, отбившись от Макса Ферстаппена в конце, в то время как Пиастри развернуло, и он финишировал девятым перед разочарованными местными болельщиками.

Не считая момента с гравием, это была контролируемая и взвешенная победная гонка. Казалось, Норрис избежал крупной ранней неудачи. Однако впереди ждали проблемы, и следующую победу он одержит только в мае.

Норрис теряет форму, пока Пиастри и Ферстаппен делят победы

После сильного старта следующие пять гонок стали суровым испытанием для британского гонщика. Пиастри оправился от досадного домашнего этапа, одержав победу на Гран-при Китая, финишировав на девять секунд впереди Норриса. Затем, две недели спустя, Ферстаппен взял верх в Японии после одного из величайших квалификационных кругов современной эпохи Ф1. Норрис финишировал вторым перед Пиастри, сохранив лидерство в чемпионате.

Первые признаки проблем с формой Норриса проявились на следующей гонке в Бахрейне, где он провалил свой решающий круг в Q3. Пиастри завоевал поул и победу, в то время как Норрис квалифицировался шестым и смог подняться лишь до третьего места в гонке.

В Саудовской Аравии тенденция их контрастных результатов продолжилась: Норрис разбил машину в Q3. Пиастри обошел победителя поул-позиции Ферстаппена в гонке, а Норрис довольствовался четвертым местом. Это означало, что Норрис впервые уступил лидерство в чемпионате Пиастри, и не вернет его до ноября.

Гонка в Майами в начале мая, казалось, отразила развитие сезона. Норрис квалифицировался рядом с поул-ситтером Ферстаппеном и прошел первую серию поворотов колесо в колесо с действующим чемпионом. Однако пилот McLaren выехал широко, и к тому моменту, когда вернулся на трассу, оказался уже шестым.

Позже Норрис жаловался на сложности борьбы с Ферстаппеном, говоря, что голландец дает выбор: «либо авария, либо не обгонишь». Этот момент был еще одним, где он проиграл Ферстаппену, что явно его раздражало. «Что я могу сказать? Если я не борюсь, люди жалуются. Если борюсь, люди жалуются. Невозможно выиграть», — сказал Норрис после гонки об инциденте на первом круге.

Норрису пришлось довольствоваться вторым местом после Пиастри в Майами и вторым после Ферстаппена в Имоле.

Возвращение на вершину

После шести гонок без побед Норрис вернул свою чемпионскую гонку в нужное русло на улицах Монако, где он стал резидентом в 2022 году.

Как это часто бывает на знаменитой уличной трассе Ф1, Норрис сделал большую часть работы в субботу, а его блестящий круг принес ему первый поул с Мельбурна. Норрис провел безупречную гонку в воскресенье, сократив отставание от Пиастри до трех очков.

В Испании ситуация вновь изменилась: Пиастри опередил Норриса в борьбе за победу и сохранил этот порядок до конца гонки, увеличив свой отрыв до 10 очков. Но гонка в Барселоне запомнилась инцидентом позади, когда разгневанный Ферстаппен врезался в Джорджа Расселла из Mercedes — сумасшедший момент недисциплинированности за рулем.

Полученный Ферстаппеном штраф отбросил его назад, превратив вероятное четвертое место в десятое — потерю очков, о которой пилот Red Bull пожалеет в конце года.

«Папайя-блюз» (Конфликт в Монреале)

После полутора лет сближения болидов McLaren на трассе, это наконец произошло на июньской гонке в Монреале.

Впервые в том году McLaren сильно отставала от темпа, а Расселл боролся с Ферстаппеном и напарником по Mercedes Кими Антонелли за победу. Норрис догонял Пиастри в борьбе за четвертое место на последних кругах, когда произошел худший сценарий — британский гонщик, сместившись на трассе, чтобы подготовить обгон в первом повороте, неуклюже врезался в заднюю часть машины Пиастри, мгновенно выбив его.

Пиастри продолжил гонку, заняв четвертое место, получив 12 бесплатных очков в титульной борьбе. Это был не совсем тот «ядерный взрыв», который ожидали СМИ. Норрис немедленно снял напряжение, взяв на себя полную ответственность.

«Это была полностью моя ошибка, я беру всю вину на себя и приношу извинения всей своей команде и Оскару за попытку подобного маневра», — сказал он. «Есть борьба, как в шпильке — хороший, честный обгон — а есть глупость, как это сделал я в конце».

Для большинства наблюдателей это подкрепило растущую репутацию Норриса как гонщика, испытывающего трудности в моменты высокого давления.

Возрождение

Вместо того чтобы пустить сезон под откос, столкновение в Канаде и то, как быстро он принял вину, похоже, переориентировали Норриса на Гран-при Австрии две недели спустя.

Этап в Шпильберге был захватывающим: McLaren похвально позволила своим пилотам сражаться за победу, несмотря на свежие воспоминания о финише в Монреале. Это чуть не обернулось катастрофой.

На этот раз Норрис был впереди, а Пиастри следовал за ним вплотную первую половину гонки. У пары было несколько захватывающих моментов колесо в колесо, когда Пиастри ненадолго захватывал лидерство, но Норрис тут же возвращал его. Нервы McLaren выдержали 20 кругов, прежде чем Монреаль 2.0 едва не развернулся перед ними, только наоборот.

Борясь за лидерство в четвертом повороте, Пиастри совершил массированную блокировку колес и буквально в считанных сантиметрах избежал столкновения с задней частью машины напарника. McLaren посчитала нужным вмешаться: гоночный инженер Пиастри Том Сталлард сказал ему: «Обратная связь с пит-уолла: маневр в четвертом повороте с блокировкой был слишком рискованным. Мы не можем повторять это». Пиастри согласился и, похоже, не имел проблем с выговором.

«Я подумал, что это справедливый комментарий», — сказал он. «Блокировать колеса и промахнуться мимо задней части машины напарника — это определенно выход за рамки. Даже если бы мне ничего не сказали, я не думал, что было бы разумным решением пытаться это снова. Так что да, справедливый комментарий, и ничего более».

Домашний комфорт

Гран-при Великобритании стал драматичным по другим причинам. Возможно, все еще переживая победу Норриса на его домашнем этапе ранее в году, Пиастри, казалось, был полон решимости нанести поражение своему напарнику на британской земле.

Ферстаппен взял поул, опередив Пиастри и Норриса, прежде чем перед гонкой пошел дождь. Пиастри вырвал лидерство у Ферстаппена в повороте Стоу после режима виртуальной машины безопасности, создав большой отрыв на следующих кругах. Полный режим машины безопасности уничтожил этот отрыв, после чего возник спорный момент — при подготовке к рестарту Пиастри был признан виновным в непредсказуемом торможении на прямой Hangar Straight, что вынудило Ферстаппена совершать объезд.

10-секундный штраф для Пиастри и разворот Ферстаппена несколькими поворотами позже стали подарком для Норриса, который унаследовал лидерство и не уступил его.

Возможно, как знак грядущих событий, Пиастри поинтересовался, достаточно ли его неудача весома, чтобы попросить McLaren об обратном обмене позициями. Следуя за Норрисом и кипя от несправедливости своего штрафа, Пиастри спросил по радио, позволит ли команда ему вернуть лидерство, предполагая, что они разделяют его мнение о несправедливости штрафа. McLaren отказала.

«Я подумал, что спрошу», — сказал Пиастри после гонки. «Я знал, каким будет ответ, прежде чем спросить… Ландо не сделал ничего плохого. Я не думаю, что было бы особенно честно обмениваться, но я решил хотя бы спросить».

Тем не менее, этот момент засел в голове Пиастри и сыграет ключевую роль всего через несколько месяцев. Норрис победил в Сильверстоуне — достижение, которое он назвал «потрясающим» и «мечтой».

Затем Пиастри победил Норриса в Бельгии, прежде чем Норрис одержал победу над Пиастри в Венгрии перед летним перерывом. Перед августом разрыв между ними составлял девять очков. Для большинства наблюдателей две оставшиеся европейские гонки казались абсолютно решающими в их напряженной борьбе за титул. Они оказались ключевыми по причинам, которые никто не мог себе представить.

Потерянные 18 очков

Единственный сход McLaren в 2025 году из-за технической неисправности произошел на машине Норриса на Гран-при Нидерландов и, казалось, стал смертельным ударом по его шансам на титул. В голосе Норриса слышалась боль, когда он почувствовал дым в кокпите на 65-м круге и сообщил команде: «Я сошел… неисправность».

До этого момента уик-энд был напряженной борьбой между двумя пилотами McLaren: Пиастри завоевал поул с отрывом в 0,012 секунды от Норриса и сохранил лидерство на старте. Норрис ехал вторым, когда произошла поломка — утечка масла, связанная с шасси, — и вынудила его остановиться на обочине, где он вылез из машины и опечаленный сидел на песчаной дюне.

«[Я] просто хочу съесть бургер и поехать домой», — сказал он репортерам, вернувшись в паддок. «Это была не моя вина, так что я ничего не могу сделать. Просто не мой уик-энд». Сход, несомненно, стал ударом, оставив Норриса в 34 очках позади в чемпионской гонке, но также, похоже, освободил его от давления борьбы за свой первый титул и привел к одним из его лучших выступлений в сезоне.

Скандал в Монце

Желание McLaren предоставлять равные возможности обоим своим пилотам было проверено на Гран-при Италии, когда пит-уолл оказался в неудобной ситуации. Ферстаппен приехал в Монцу с обновленной версией Red Bull, которая обеспечила значительный прирост производительности и сделала его недосягаемым на длинных прямых и медленных шиканах трассы.

Норрис квалифицировался всего в 0,077 секунды от Ферстаппена, но ни он, ни Пиастри, стартовавший третьим, не могли сравниться с Ферстаппеном в гонке. Единственный шанс McLaren на победу состоял в том, чтобы оставаться на трассе дольше Red Bull в надежде на дешевый пит-стоп под машиной безопасности, но при этом они рисковали быть подрезанными Шарлем Леклером, ехавшим позади.

Пит-уолл принял решение изменить обычную последовательность пит-стопов и позволить Пиастри, ехавшему третьим, заехать в боксы раньше Норриса, который был вторым.

Норрис был согласен с планом, но попросил гарантию, что Пиастри не получит позицию перед ним в результате этого обмена. Пит-стоп Пиастри прошел по плану, и он выехал впереди Леклера, но когда Норрис заехал для смены шин, медленный пит-стоп привел к тому, что он оказался позади Пиастри. Согласно «Правилам Папайи», McLaren и ее пилоты договорились, что медленный пит-стоп является частью гонок и команда не будет вмешиваться, чтобы приказать пилотам обменяться позициями.

Но эта ситуация была осложнена изменением обычной последовательности пит-стопов. По аналогии с Гран-при Венгрии 2024 года, где Норриса попросили вернуть позицию после того, как он заехал в боксы раньше Пиастри, то же самое попросили сделать Пиастри в Монце, и он неохотно подчинился. Хотя второе и третье место разделяли всего три очка, это решение привело к разнице в шесть очков между двумя претендентами на титул и оставалось предметом споров до конца сезона.

Пиастри и Норрис теряют очки в Баку

Пиастри недавно признал, что события в Монце все еще были в его голове, когда он прибыл в Баку на Гран-при Азербайджана. Это может объяснить худший гоночный уик-энд в его карьере в Ф1, в котором он разбил машину в квалификации, совершил фальстарт, а затем попал в аварию на первом круге.

Дверь была широко открыта для Норриса, чтобы извлечь выгоду из ошибок своего напарника, но на сложной уличной трассе он смог отыграть только шесть очков, финишировав седьмым, сократив отставание от Пиастри до 25 очков. Тем временем Ферстаппен одержал победу и сократил свой отрыв от Пиастри до 69 очков.

Новый внутренний конфликт в Сингапуре

По прибытии в Сингапур Пиастри выглядел ближе к своей обычной форме, но McLaren снова столкнулась с конкуренцией со стороны соперников. Mercedes Джорджа Расселла была лучшей машиной на трассе и обеспечила себе поул-позицию, в то время как McLaren пришлось довольствоваться Пиастри на третьей позиции и Норрисом, который задел стену в квалификации, на пятой.

Чувствуя, что его положение становится все более отчаянным, Норрис пошел в атаку на первых поворотах гонки и обогнал Пиастри за третье место, совершив небольшой контакт с задней частью машины Ферстаппена. Пиастри посчитал, что маневр его напарника нарушил фундаментальное «Правило Папайи» об отсутствии контакта, и ясно выразил свои мысли по командному радио, прежде чем был вынужден довольствоваться четвертым местом позади Норриса. Хотя команда не стала действовать в отношении контакта между своими пилотами во время гонки, она пересмотрела инцидент на первом круге перед следующим этапом в Остине и применила к Норрису неназванные «последствия».

Угроза Ферстаппена

Хотя McLaren полностью осознавала угрозу Ферстаппена на протяжении нескольких этапов, тревожные сигналы зазвучали в Остине. Ситуация усугубилась тем, что оба болида McLaren выбыли из спринтерской гонки на первом круге, когда Пиастри предпринял оптимистичный маневр, чтобы обойти своего напарника, и спровоцировал столкновение нескольких машин.

Норрис финишировал вторым после Ферстаппена в Гран-при, в то время как Пиастри, не сумев максимально использовать производительность своей машины на ухабистой, высокоскоростной трассе, боролся и занял пятое место. Результат снова ужесточил борьбу за титул: Норрис теперь отставал от Пиастри на 14 очков, а набравший форму Ферстаппен — на 40 очков от лидера.

Норрис берет под контроль

Победы в Мексике и Бразилии (включая победу в спринте в Сан-Паулу) вывели Норриса на вершину турнирной таблицы впервые с апреля и сделали его явным фаворитом перед заключительными тремя гонками. Пиастри, тем временем, потерял форму, уступив лидерство в чемпионате в Мексике и отстав на 24 очка после бразильского уик-энда.

Несмотря на трудности с машиной, Ферстаппен занял два третьих места в этих двух гонках, но впервые за весь год титул, казалось, зависел только от Норриса.

Двойной ноль в Вегасе

Второе место на трассе, казалось, сделало титул легко достижимым для Норриса в Лас-Вегасе, но через три часа после гонки он и Пиастри были дисквалифицированы из результатов.

Чрезмерный износ днища на обеих машинах, вызванный неожиданным «дельфинированием» во время гонки, означал, что оба пилота были исключены стюардами из результатов. Решение означало, что разрыв в очках между напарниками McLaren остался на уровне 24, но также позволило Ферстаппену, одержавшему доминирующую победу, включиться в борьбу, сравнявшись по очкам с Пиастри перед Катаром.

Передача импульса Ферстаппену

На следующей гонке неделю спустя в Катаре McLaren решила не зазывать Норриса и Пиастри для смены шин под машиной безопасности. Все остальные команды заехали в боксы.

Этот стратегический провал отдал победу Ферстаппену и оставил Пиастри «безмолвным» на втором месте, а Норриса — на четвертом.

Внезапно Ферстаппен оказался всего в 12 очках от потрясающего титула.

Завоевание титула

После сезона, похожего на американские горки, Норрис был максимально уверен в Абу-Даби, хотя и тут не обошлось без нервных моментов.

Квалифицировавшись вторым, британец был обойден Пиастри на первом круге, а затем должен был отбиваться от Леклера из Ferrari на протяжении всей гонки. Он также оказался замешан в небольшом споре, замеченном стюардами из-за обгона Юки Цуноды за пределами трассы.

Но Норрис в конечном итоге довел дело до конца, обойдя Ферстаппена — который одержал свою шестую победу в девяти гонках — всего на два очка.

Главная мечта была исполнена.